今年的“六一”是个特殊的日子，这一天不仅是国际儿童节，更是本站的18岁生日。从2005年“呱呱坠地”，到今天戴上“成人礼帽”，本站创造了属于自己的精彩世界。

这18年也是中国汽车产业不断变革、充满朝气的18年。权威研究早就论述过，“汽车产业彻底改变了20世纪的美国，它也必将改变21世纪的中国。”在这18年里，汽车在中国扮演了怎样的角色？我们有过怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

(资料图片仅供参考)

在这个值得纪念的日子，本站新闻资讯部将分上、中、下三期内容与您一起回顾2005-2023年的中国汽车往事（《新闻第一线（上）2005-2013年汽车往事》、《新闻第一线（中）2014-2019年汽车往事》），见证中国品牌从最初依赖外来技术，被边缘化，到开始扬眉吐气，勇于和合资品牌叫板，到最后以一种狂飙突进的速度，彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系，成为全球焦点。

这段成长与蜕变的历史，值得所有用户、车企、媒体人以及整个产业回望，让我们一起揣着初心出发，再阳光地面向未来，这何尝不是一种收获。

2019年是“蔚小理”三家中国造车新势力自创立以来最黑暗的一年，当时已经出现了一句广为流传的关于蔚来何时倒闭的结论――“最快今年，最晚明年”；在整个资本唱衰电动车概念下，小鹏和蔚来也融资困难，创始人只好自掏腰包投钱。

2020年元旦之后，一场新冠疫情突如其来，全国都在封城，经济形势不明朗，让这些新势力更陷入了绝境。直到4月29日，合肥战略投资者向蔚来中国投资70亿，才将蔚来从死亡线上拉回。

『蔚来汽车CEO李斌』

谁能想到，从蔚来完成融资第二天起，其股价就开始一路上涨，汽车销量也不断创下新高，仅仅一年后（2020年），蔚来股价距最低点已暴涨近50倍，市值一度超700亿美元一举超越宝马、戴姆勒等众多车企，成为全球市值第四高的汽车企业。据悉，之前有不止一位蔚来副总裁拒绝了恒大和宝能千万年薪的邀请，后来都依靠持有的蔚来股票达到数亿身家，直接实现了财务自由。

而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成为世界上最有价值的汽车制造商。2020年之前，没人会相信特斯拉的市值能突破1000亿美元。但隔了不到两年，蓦然回首，你会发现，特斯拉的市值不仅突破了1000亿美元，还突破了10000亿美金这个节点。

理想汽车的上市申请恰逢其时，由于特斯拉和蔚来股价暴涨，使得理想汽车在资本市场也受到追捧。而第一款车理想ONE的销量就取得了超出外界预期的成功，公司账上躺着超200亿现金。

同样的事也发生在小鹏汽车上。小鹏汽车上市前几天，何小鹏的微信和电话几乎被轰炸，全世界都在问他要投资份额，整个IPO过程募资近15亿美元。到了年底，小鹏汽车在年底市值超越了百度，这件事何小鹏以前或许都不敢想。

为记录创始人的精彩心路历程，本站重磅打造《问道掌门人》栏目。2020年，本站董事长及核心管理层，对话了蔚来汽车CEO李斌（更多内容可查阅《问道掌门人|蔚来李斌：备战下一场赛事》）、小鹏汽车CEO何小鹏（更多内容可查阅《问道掌门人|何小鹏：程序员改变世界》）等行业知名领军人物，共同探讨行业共性问题，描绘行业转型方向。

如你所见，已经被德国和日本企业主导了数十年的全球汽车产业，正在一点点被一家美国品牌和三家中国品牌所改写。一个全新的历史，正朝我们走来。

不过，2020年的“黑天鹅”事件引起市场连锁负面，疫情对整个汽车行业也产生了较大的影响，停产、供应链中断给交付带来冲击。从那年开始，人们的生活轨迹开始改变，以5G、人工智能、云计算等数字技术为基础的新产业、新业态、新模式异军突起，为疫情防控和复工复产提供有效支撑与保障。

在这个特殊时刻，新闻资讯部的编辑们扛起了责任。在移动办公下，他们抓起电话，一个个号码被按下，电话那头，汽车专家们分享着他们对行业的洞察和预测，为编辑们提供着宝贵的信息。同时，编辑们还第一时间联系到一线，与工人交谈，倾听他们的担忧和期待，记录下那些真实而坚韧的故事。

在这段历程中，新闻资讯部编辑们并非只是记录者，他们是推动变革的引领者。他们发表了一系列深度报道，分析着疫情对汽车产业的冲击，洞悉着这个行业的脉搏。他们在报道中提出了应对之策，呼吁政府和企业采取措施，共同渡过难关。他们给读者以希望和勇气，告诉他们，这只是暂时的风雨，未来依然充满阳光。

『2020中国汽车消费年度发布』

这一年，本站仍保持着高产的节奏，当年发布文章12492篇。为了能够客观反映当前国内汽车消费状况，帮助行业把握市场动向，中国汽车工业协会联合本站共同推出了“2020中国汽车消费年度发布”。这不仅是对近年来国内市场优秀汽车制造企业的肯定和褒扬，同时也将对引导正面积极的汽车行业舆论，提振消费市场信心，推动发展民族汽车工业发展产生积极、深远的影响。

2021年6月，一名32岁的送货男子在香港遭遇3名男子抢劫。警察赶到现场，问他被抢走了什么。他慌张回答，“被抢走了14箱芯片，价值500万港元。”这一年开始，芯片价格水涨船高，连劫匪都“与时俱进”，不抢金店，转为抢芯片了。

“缺芯”已然成为了2021年的关键词。8月，一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着要芯片。得知博世马来西亚Muar工厂需要关闭部分生产线至8月下旬的消息后，博世中国副总裁徐大全甚至被逼到思考起“楼，6层，跳还是不跳”。

芯片短缺、车企停产的风波一轮又一轮地上演。这一年，本站发布文章12371篇，对于缺芯话题持续跟踪，并与许多从业者、分析师们一对一交流，穿破汽车“缺芯”迷雾，从芯片原厂到主机厂这条长而复杂的供应链中，寻找一些真相与反思。

缺芯，加上智能电动汽车渗透率愈来愈高，全球供应链体系正在经历深刻变革。原本不接触Tier2芯片供应商的OEM，开始躬身加入造芯或深度参与设计芯片；另一方面，一些供应商们也从幕后走上了台前，主机厂甚至会反过来抱供应商的“大腿”。

这一趋势在2021年上海车展上也更为明显，最火的居然不是车企，而是号称“永不造车”的华为；而正式进军汽车领域的大疆，也凭借激光雷达火了一把，前来询问的观众甚至要排队进场。2021年，宁德时代成为动力和储能电池行业的霸主，国内市场占有率超过一半，全球市场拥有份额逾三成，成为创业板首家市值突破万亿的公司。

『华为展示概念车』

这一年，头部造车新势力逐渐站稳脚跟，新能源汽车市场急速升温，资本从过去的犹疑到追捧，风向陡转，市场又出现了一批新玩家。

“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。这个决定意味着，我们要做好再全力冲刺至少五到十年的准备。”多次创业的雷军，在52岁的年纪，在75天内遍访业界200多人，最终抛却纠结，决定踏上造车的再创业征程。

『雷军』

连房地产商中国恒大都大张旗鼓地融资造车，喊出“2025年产销量100万辆汽车”的目标；甚至个人信用和企业均告破产的前乐视汽车创始人贾跃亭，也大有携FF（法拉第未来）汽车卷士归来之势。当年，他已与吉利汽车签署框架协议，运作美股上市，并在商讨落地珠海事宜。

在新能源领域落后的传统车企也在觉醒，纷纷开始练“小号”，吉利极氪、长安阿维塔、上汽智己等“内部新势力”陆续登台亮相。这一次，他们不再以“油改电”车型简单试水，而是心照不宣地推出独立品牌，积极推进纯电平台产品，以满足市场化需求。

行业变革在加剧，本站同行业一起孵化“小号”。2021年1月10日，行业频道旗下的《车事物语》公众号上线。英国诗人约翰・济慈曾说，“美即是真，真即是美”，这也是《车市物语》成立的初心所在：真理和真相，需要被你看见。我们尝试用新生代的视角去书写浸润汽车产业里的各色人物、商业形态、技术变革、汽车群像的故事。

其中，夜探恒大工厂、蹲守宝沃密云工厂、骑着共享电驴调查、席地而坐写稿……这些都是编辑们工作中的日常。多篇报道的背后，是数小时的采访，甚至数天的调研。2021年，《车市物语》收获了原创报道139篇，独家内容16篇，调查21篇，全网阅读量1600万，读者留言5000条。

随着智能电动汽车渗透率逐渐提升，一些新问题也随之而来。2021上海车展媒体日，特斯拉Model 3车主张女士站上了一辆特斯拉汽车的车顶，声讨车辆“刹车失灵”问题。为了听到用户的真实声音，新闻行业团队策划了《Auto帮主》全新调查节目，编辑亲身参与到用户维权的过程中，同时通过专业能力、资源调动能力以及本站平台的影响力，尽力为汽车消费者解决实际问题、维护切身利益。

该栏目出道即巅峰。5月，《Auto帮主》节目撰写了一汽-大众探岳车主遭遇颗粒捕捉器不畅，导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题（详情可见《Auto帮主》：探岳车友变“堵友”？》），Auto帮主当时陪同探岳车主一起去4S店探访，4S店给出的建议并不是最佳的解决方案，经过持续跟进，一汽-大众4S店正式开启了更新服务，《Auto帮主》可谓车主维权的坚实后盾。

『《好家伙》视频栏目』

此外，新闻资讯部上线了更多视频栏目，《好家伙》、《家家头条》紧跟新闻和行业热点，以一种幽默、轻松又充满干货的风格，广受用户关注。