共享汽车行业市场多大?共享汽车当年的细分市场定位没有找准，而面对的用户是有自由用车需求的人群，因此需要和租车、打车等多种模式竞争，但又存在需要驾照、自己驾驶等多个门槛。再配合验车时难以精准发现车辆损伤，最终导致责任归属不明共享汽车单车成本过高，投入数量与市场扩张速度有限，难以形成消费环境与规模效应，用户体验受损，从而导致企业经营现金流难以维持生计。

为了便于出行，很多人在有一定经济能力的时候就会选择买车，但是汽车作为一个大件，汽车厂家为了售车开始捆绑汽车金融0首付方案，但高昂的经济压力还是让一部分人望而却步，于是就有公司看重这个空窗期，推出了共享汽车业务模式，并得到众多公司的认可纷纷跟进，让共享汽车在2017年火爆一时。

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共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。

共享汽车的客户可以是个体用户，也可以是产业园区和政府机构。客户在使用共享汽车时，需要缴纳押金或使用芝麻信用等实现免押，最后采用移动支付方式自助进行结算。共享汽车这个千亿级的大市场中，中小型参与者不断出局，具有核心竞争力的玩家持续深化探索，目前已经形成较为稳定的市场格局。

共享汽车运营商作为共享汽车行业的核心组成部分，首要解决的是汽车采购的问题，共享汽车运营车辆目前包含燃油车和新能源车，未来将以新能源车为主;网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作也由共享汽车运营商完成。

中研普华研究报告《2022-2027年中国共享汽车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析显示

共享汽车行业市场分析

截至2022年上半年，国内约有13家共享汽车平台获融资，总额仅为12亿元。而去年全年是764.59亿元的融资额。与此同时，包括麻瓜出行等在内的共享汽车平台宣布停止服务。据不完全统计，目前在国内市场，共享汽车平台已经高达130余家，注册相关业务的公司超过350多家。

公开数据显示，截至目前，有超过100家企业参与共享汽车市场，全国运营车辆规模超过10万辆。

参与者竞相入局，但运营规模在2000辆以上的平台却不足5家。目前，国内共享汽车平台中，运营规模上万辆的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平台。有观点认为，共享模式如果低于50万辆，就别谈规模。

从区域分布看，华南、西南、华东为共享汽车发展核心区，活跃用户占总量的75.5%。从城市群分布看，其逐步成为共享汽车业务发展的主体形态：EVCARD引领长三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地区，头部平台在努力培育新的经济增长极。结合地理空间特征进行分群布局，形成区域经济圈，可由点带面的推动资源有效联动。

目前我国千人汽车保有量140台，相对全球平均的千人汽车保有量158台而言，差距较大，加上我国人口巨大的人口基数，我国的汽车在普及远远不够，这给共享汽车的发展提供了一个非常好的机会。根据运营商的设计，还车主要有两种方式：采用无固定停车点(A2X)或选择运营商指定的网点进行停车(A2B)。

国家信息中心发布《中国共享经济发展报告(2022)》显示，2021年我国共享经济市场交易规模约36881亿元，同比增长约9.2%。共享汽车直接融资规模约2137亿元，同比增长约80.3%。

无论什么行业，商业模式化后最不能避免的就是运营成本，这一点在新的商业赛道出现后更加明显，想要从众多产品中脱颖而出就需要足够的知名度，而“烧钱”就是一个很便捷的方式。

共享汽车一经推出就受到很多人的关注，而这样的项目就像是外卖刚出来的时候一样，竞争的压力很大，每天都在烧钱。这样的烧钱活动本来就不是一般公司玩得起的，而且汽车的成本摆在那里，时间拖得越久，公司经营越困难，这就导致很多共享汽车迅速倒闭。

共享汽车发展一般需要经历规模化发展、精细化运营、实现盈利等三个阶段。共享汽车行业属于重资产行业，用户是否会使用产品取决于周围共享汽车的数量和找车的便利性，因此共享汽车企业需要不断投入汽车来吸引用户使用。

多家媒体报道，在最鼎盛的时期，杭州等多座城市的商圈和重要交通枢纽处都布满了GoFun的停车位，甚至于消费者可以从一座城市租车前往机场，在另一座城市降落后，继续租用GoFun的车抵达目的地。

据中研产业研究院《2022-2027年中国共享汽车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析：

然而，从用户端感受到的停车难、损耗多、价格无优势，到企业端的运维成本高、用户黏性跟不上、细分市场未找准，这些问题最终都成了共享汽车头上的“紧箍咒”。从2019年开始，多家共享汽车企业艰难求存。

从2019年开始，包括GoFun在内的多家共享汽车公司接连传出业务收缩、裁员的消息。4月，Evcard的昆明站点陆续公告称暂停分时租赁业务，并在此后一年内将业务入驻享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中国市场。

2020年10月，GoFun进行品牌升级，当时发布会上称，考虑到共享出行行业运维成本过大，2.0平台涵盖车辆生产、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出现了CEO谭奕离职的情况，而盼达汽车也选择在2月1日暂停运营。

2022年8月，天眼查显示，联动云新增多条恢复被执行人信息，执行标的共计5.6亿余元，执行法院均为杭州市中级人民法院。

极光平台分析称，在融资环境紧张的2019年，共享汽车已经加速进入精细化运营阶段，一方面，扩张过快的平台网点收缩并退出，另一方面，头部平台开始赋能产业链新模式，两极分化愈发显著。

业内人士表示，当年共享汽车赛道开始两极分化，主要是因为小型企业在发展中布放点、还车点、投放车辆数量都太少 ，让市场面难以打开，“部分共享汽车企业的商业模式在实践中并未跑通，自然导致相关企业无法维持运营而被迫退出市场。”

前期采用优惠或免费的形式吸引用户体验之后，再通过精细化运营完善产品流程和细节提升用户体验，形成市场口碑，在达到一定市场规模后，合理的产品定价和多样的变现模式将成为企业在市场立足的关键。

早在2010年，车纷享就开始探索共享汽车;2013年，以微公交、EVCARD为代表，更多平台进入共享出行领域;2015年以后，资本和汽车产业链纷纷布局共享汽车行业。如首汽集团推出GoFun出行，资本的涌入刺激了行业迅猛扩张，共享汽车企业一时达到上百家;2017年开始，行业发生分化，有实力的企业独占鳌头，实力不佳的企业逐步退出市场。

共享汽车发展前景

从全球来看，绿色共享出行是一个重要的发展方向，但同时它也是一个巨大的复杂的社会工程，还在快速发展的过程之中，无论商业模式、运行方式、服务产品技术还是政府的监管都需要研究和解决，不断发现问题、解决问题，创造良好的共享出行环境。因此，必须通过技术迭代与运营模式创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务，才能真正实现共享汽车的初衷，并在市场中生存下来。

业界专家表示，共享汽车当年的细分市场定位没有找准，他面对的用户是有自由用车需求的人群，因此需要和租车、打车等多种模式竞争，但又存在需要驾照、自己驾驶等多个门槛。再配合验车时难以精准发现车辆损伤，最终导致责任归属不明共享汽车单车成本过高，投入数量与市场扩张速度有限，难以形成消费环境与规模效应，用户体验受损，从而导致企业经营现金流难以维持生计。

共同之处是租赁方式的产品和服务交付，不同之处是前者利用闲置汽车制造出共享闲时经济，而后者是利用资本强行催化一批凭空造出来的可供租赁的车，这是两者底层逻辑的不同。除了汽车这类重资产死于岁月，不少共享经济也在这几年消声殆尽：雨伞、男女友、玩具、图书等等。

而且近几年，我们通过互联网看到的关于共享汽车被随意丢弃的新闻越来越常见。分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，比如在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一事件也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。

从长远角度来看，共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好，但现在市场不够成熟、充电桩配套不够完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源车购置成本继续下滑后，市场仍然有机会。欧美市场的共享汽车以燃油车为主，而我国受益于新能源车“起飞”，共享汽车也超前发展，如今有许多路需要探索。

共享汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析共享汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘共享汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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